2014ko apirilaren 21eko goizean, musk paraxuts egin zuen Beijing Qiaofu Fangcaon hegazkin pribatuz eta Txinako Zientzia eta Teknologia Ministeriora joan zen Tesla Txinan sartzeko etorkizuna aztertzeko lehen geldialdia egiteko.Zientzia eta Teknologia Ministerioak beti izan du Tesla animatzen, baina oraingoan musk atea itxi eta erantzun hau jaso du: Txina ibilgailu elektrikoen zerga erreforma aztertzen ari da.Erreforma amaitu baino lehen, ereduak oraindik %25eko tarifa ordaindu beharko du ohiko erregaien ibilgailuek bezala.

Beraz, musk-ek "oihuka" egiteko asmoa du geek Park berritzaileen gailurraren bidez.Zhongshan kontzertu aretoko areto nagusian, Yang Yuanqing, Zhou Hongyi, Zhang Yiming eta beste batzuk eserita egon dira eszenatokian.Eta musk agertoki atzean itxaron, sakelako telefonoa atera eta txio egin zuen.Musikak jo zuenean, oholtzara igo zen, animatuta eta txaloka.Baina Estatu Batuetara itzuli zenean, txiokatu eta kexatu egin zuen: "Txinan, arrastaka doan haurtxo bat bezala gaude".

Harrezkero, Tesla hainbat aldiz porrot egiteko zorian egon da, merkatua orokorrean beherakoa baita eta distoziaren arazoak urte erdi luzeko bezeroen bilketa zikloa ekarri du.Ondorioz, musk erori zen eta marihuana ere erre zuen zuzenean, Kaliforniako fabrika batean egunero lo egiten zuen aurrerapena kontrolatzeko.Gaitasun arazoa konpontzeko modurik onena Txinan super fabrikak eraikitzea da.Horretarako, muskek oihu egin zuen Hong Kongen egindako hitzaldian: Txinako bezeroentzat wechat erabiltzen ere ikasi zuen.

Denbora hegan egiten du.2020ko urtarrilaren 7an, musk Shanghaira etorri zen berriro eta etxeko 3 gakoen lehen sorta entregatu zien Txinako autoen jabeei Tesla Shanghai Super fabrikan.Bere lehen hitzak hauek izan ziren: Eskerrik asko Txinako gobernuari.Bizkarreko dantza ere izan zuen lekuan bertan.Harrezkero, 3. etxeko ereduaren prezioen murrizketa nabarmenarekin, industria barruko eta kanpoko jende askok izututa esan du: Txinako energia ibilgailu berrien amaiera dator.

Hala ere, azken urtean, Teslak eskala handiko iraulketa-gertaerak bizi izan ditu, besteak beste, bateriaren errekuntza espontaneoa, motorra kontroletik kanpo, argizuloa urruntzen ari zen, etab. Eta Teslaren jarrera "arrazoizkoa" edo harrokeria bihurtu da.Berriki, auto berrien argindar hutsegiteagatik, Tesla kritikatu dute komunikabide zentralek.Erlatiboki hitz eginda, Tesla bateria txikitzearen arazoa oso ohikoa da, autoen jabeek Interneten ahotsa salatzeko ere bata bestearen atzetik.

Hori ikusita, estatuko organoek neurriak hartu zituzten ofizialki.Duela gutxi, merkatuaren gainbegiratze Administrazio Orokorrak eta beste bost sailek Tesla elkarrizketatu zuten, eta horrek batez ere azelerazio anormala, bateriaren sua, urruneko ibilgailuen berritzea, etab. .

Zenbateko garrantzia du litiozko bateriak?Garapen industrialaren ibilbideari erreparatuta, Txinak benetan ulertzen al du oinarrizko teknologia?Nola lortu arrakasta?

1/ Garaiko tresna garrantzitsua

mendean, gizakiak aurreko 2000 urteetako batura baino aberastasun gehiago sortu zuen.Horien artean, zientzia eta teknologia mundu mailako zibilizazioa eta garapen ekonomikoa sustatzeko indar erabakigarritzat har daitezke.Azken ehun urteotan, gizakiek sortutako asmakizun zientifiko eta teknologikoak izarrak bezain distiratsuak dira, eta horietako bik prozesu historikoan eragin handia dutela aitortzen da.Lehenengoa transistoreak dira, horiek gabe ez legoke ordenagailurik;bigarrena, litio-ioizko bateriak dira, horiek gabe mundua imajinaezina izango litzateke.

Gaur egun, litiozko bateriak milioika telefono mugikor, ordenagailu eramangarri eta beste produktu elektroniko batzuetan erabili dira urtero, baita energia berriko milioika ibilgailutan eta baita kargatu behar duten lurreko gailu eramangarri guztietan ere.Horrez gain, energia-ibilgailuen iraultzaren etorrerarekin eta gailu mugikor gehiago sortzearekin batera, litiozko baterien industriak etorkizun oparoa izango du.Esate baterako, litiozko bateria-zelulen urteko irteera-balioa 200.000 milioi yuanera iritsi da, eta etorkizuna izkinan dago.

Etorkizunean munduko hainbat herrialdek erregai-ibilgailuak desagerrarazteko planak eta egutegiak ere "goria" izango dira.Lehenena Norvegia da 2025ean, eta Estatu Batuak, Japonia eta Europako herrialde asko 2035 inguruan. Txinak ez du ordurako plan argirik.Etorkizunean teknologia berririk ez badago, litiozko baterien industriak loratzen jarraituko du hamarkadatan zehar.Esan daiteke litiozko bateriaren oinarrizko teknologiaren jabe denak esan nahi duela industria menderatzeko zetroa izatea.

Mendebaldeko Europako herrialdeek erregai-ibilgailuak pixkanaka kentzeko egutegia ezarri zuten

Urteetan zehar, Europak eta Estatu Batuek, Txinak, Japoniak eta Hego Koreak lehia gogorra eta liskarra ere jarri dute martxan litiozko baterien alorrean, zientzialari famatu asko, unibertsitate eta ikerketa erakunde garrantzitsu asko, baita erraldoi eta kapital partzuergoek parte hartu dute. petrolioa, kimikoa, automobilgintza, zientzia eta teknologia industriak.Nork pentsatuko zuen litiozko baterien industria globalaren garapen-bidea erdieroalearen berdina zela: Europan eta Estatu Batuetan sortu zen, Japonia eta Hego Korea baino indartsuago, eta azkenean Txina nagusitu zen.

1970eko eta 1980ko hamarkadetan, litiozko baterien teknologia sortu zen Europan eta Amerikan.Geroago, estatubatuarrek segidan litio kobalto oxidoa, litio manganeso oxidoa eta litio burdin fosfatoko bateriak asmatu zituzten, industriaren lidergoa hartu zutenak.1991n, Japonia izan zen litio-ioizko bateriak industrializatu zituen lehena, baina gero merkatuak murrizten jarraitu zuen.Hego Korea, berriz, estatuan oinarritzen da aurrera egiteko.Aldi berean, gobernuaren laguntza sendoarekin, Txinak pausoz pauso bihurtu du litiozko baterien industria munduko lehena.

Litiozko baterien industriaren bilakaeran, Europak, Amerikak eta Japoniak paper garrantzitsua izan dute teknologia sustatzeko.2019an, Kimikako Nobel Saria John Goodinaf, Stanley Whitingham eta Yoshino zientzialari japoniarrari eman zieten litio-ioizko baterien ikerketan eta garapenean egindako ekarpenak aitortzeko.Estatu Batuetako eta Japoniako zientzialariek Nobel Saria irabazi dutenez, Txinak benetan har al dezake lidergoa litiozko baterien oinarrizko teknologian?

2/ Litiozko bateriaren sehaska 

Litiozko bateriaren teknologia globalaren garapenak ibilbide luzea du jarraitzeko.1970eko hamarkadaren hasieran, petrolioaren krisiari erantzunez, Exxonek ikerketa laborategi bat sortu zuen New Jerseyn, eta fisikako eta kimikako goi mailako talentu ugari erakarri zituen, Stanley Whitingham barne, Stanford Unibertsitateko egoera solidoko elektrokimikako doktore osteko bekaduna.Bere helburua energia-soluzio berri bat berreraikitzea da, hau da, bateria kargagarrien belaunaldi berri bat garatzea.

Aldi berean, Bell Labsek Stanford Unibertsitateko kimikari eta fisikari talde bat sortu du.Bi aldeek lehia izugarri gogorra jarri dute martxan hurrengo belaunaldiko baterien ikerketa eta garapenean.Nahiz eta ikerketa zerikusia izan, "dirua ez da arazoa".Ia bost urteko ikerketa oso konfidentzialaren ostean, whitingham-ek eta bere taldeak munduko lehen litio-ioizko bateria kargagarria garatu zuten.

Litiozko bateria honek sormenez erabiltzen du titanio sulfuroa katodoaren material gisa eta litioa anodoaren material gisa.Pisu arina, edukiera handia eta memoria efekturik ezaren abantailak ditu.Aldi berean, aurreko bateriaren gabeziak baztertzen ditu, jauzi kualitatiboa dela esan daiteke.1976an, Exxonek munduko lehen litiozko baterien asmakizun patentea eskatu zuen, baina ez zuen industrializazioari etekinik atera.Hala ere, horrek ez du eraginik Whitinghamek "litioaren aita" gisa duen ospeari eta munduan duen egoerari.

Whitingham-en asmakizunak industria inspiratu bazuen ere, bateriak kargatzeko errekuntzak eta barne birrintzeak asko kezkatu zuen taldea, gudinaf barne.Hori dela eta, berak eta doktorego osteko bi laguntzailek taula periodikoa sistematikoki arakatzen jarraitu zuten.1980an, azkenean, material onena kobaltoa zela erabaki zuten.Litio kobalto oxidoa, litio-ioizko baterien katodo gisa erabil daitekeena, garai hartan beste edozein material baino askoz handiagoa da eta merkatua azkar okupatu zuen.

Orduz geroztik, giza bateriaren teknologiak aurrerapauso handia eman du.Zer gertatuko litzateke litio kobaltita gabe?Laburbilduz, zergatik zen “sakelako telefono handia” hain handia eta astuna?Litio-kobaltozko bateriarik ez dagoelako da.Hala ere, litio kobalto oxidozko bateriak abantaila asko dituen arren, eskala handiko aplikazioaren ondoren bere desabantailak agerian geratzen dira, besteak beste, kostu handia, gainkargaren erresistentzia eta zikloaren errendimendu eskasa eta hondakinen kutsadura larria.

Beraz, goodinav eta bere ikasle Mike Thackeray material hobeak bilatzen jarraitu zuten.1982an, Thackeray-k litio manganatozko bateria aitzindari bat asmatu zuen.Baina laster, Argonne National Laboratory (ANL) jauzi egin zuen litiozko bateriak aztertzeko.Eta goodinafek eta bere taldeak material alternatiboak bilatzen jarraitzen dute, zerrenda burdinaren eta fosforoaren konbinazio batera murriztuz, taula periodikoko metalak sistematikoki trukatuz.

Azkenean, burdinak eta fosforoak ez zuten taldeak nahi zuen konfigurazioa osatu, baina beste egitura bat osatu zuten: licoo3 eta LiMn2O4-ren ondoren, ofizialki jaio zen litio-ioizko baterien hirugarren katodo-materiala: LiFePO4.Hori dela eta, litio-ioizko bateriaren hiru elektrodo positibo garrantzitsuenak dinaf-en laborategian jaio ziren antzinatik.Munduan litiozko baterien sehaska ere bihurtu da, goian aipatutako bi Nobel saridun kimikarien jaiotzarekin.

1996an, Texasko Unibertsitateak patente bat eskatu zuen goodinaf-en laborategiaren izenean.Hau LiFePO4 bateriaren oinarrizko patentea da.Orduz geroztik, Michelle Armand, litio zientzialari frantsesa, taldean sartu eta dinaf-ekin LiFePO4 karbono estaldura teknologiaren patentea eskatu zuen, LiFePO4ren bigarren oinarrizko patentea bihurtuz.Bi patente hauek inolaz ere baztertu ezin diren oinarrizko patenteak dira.

3/ Teknologia transferentzia

Teknologia aplikazioaren garapenarekin, premiazko arazo bat dago litio kobalto oxidozko bateriaren elektrodo negatiboan konpondu beharrekoa, beraz, ez da azkar industrializatu.Garai hartan, litio metala erabiltzen zen litiozko baterien anodo-material gisa.Nahiz eta energia-dentsitate handia eman zezakeen, arazo asko zeuden, besteak beste, anodoaren materialaren hauts pixkanaka eta jarduera galtzea, eta litio-dendriten hazkundeak diafragma zula zezakeen, zirkuitu laburra edo are errekuntza eta leherketa eraginez. bateria.

Arazoa oso zaila zenean, japoniarrak agertu ziren.Sonyk denbora luzez darama litiozko bateriak garatzen, eta arreta handia jarri die mundu mailako garapenei.Hala ere, ez dago informaziorik noiz eta non lortu zen litio kobaltita teknologia.1991n, Sonyk giza historiako litio-ioizko lehen bateria komertziala kaleratu zuen, eta litio kobalto oxidozko hainbat bateria zilindriko jarri zituen azken ccd-tr1 kameran.Harrezkero, munduko kontsumo elektronikaren aurpegia berridatzi da.

Yoshino izan zen erabaki garrantzitsu hau hartu zuena.Karbonoa (grafitoa) erabiltzen aitzindaria izan zen litioaren ordez litiozko bateriaren anodo gisa, eta litio kobalto oxidoaren katodoarekin konbinatzen zuen.Honek funtsean litiozko bateriaren ahalmena eta ziklo-bizitza hobetzen ditu, eta kostua murrizten du, hau da, litiozko bateriaren industrializaziorako azken indarra.Orduz geroztik, Txinako eta Koreako enpresak litiozko baterien industriaren uhinean sartu dira, eta une honetan energia-teknologia berria (ATL) ezarri zen.

Teknologiaren lapurreta dela eta, Texasko Unibertsitateak eta enpresa batzuek hasitako "eskubideen aliantza" mundu osoan zehar ezpatak erabiltzen aritu dira, eta ondorioz herrialde eta enpresa askok parte hartu duten patenteen liskarra izan da.Jendeak oraindik LiFePO4 potentzia-bateria egokiena dela uste badu ere, litio niobato, litio kobalto eta litio manganesoaren abantailak batzen dituen katodozko material sistema berri bat sortu da lasai Kanadako laborategi batean.

2001eko apirilean, Jeff Dann-ek, dalhous Unibertsitateko fisikako katedradunak eta 3M taldeko Kanadako zientzialari nagusiak, eskala handiko nikel-kobalto manganeso-katodo konposatu ternarioko material komertzial bat asmatu zuen, eta horrek litio-bateria merkatuan sartzeko azken urratsa hautsi zuen. .Urte horretako apirilaren 27an, 3Mk AEBetan eskatu zuen patentea, hau da, material ternarioen oinarrizko patentea.Horrek esan nahi du sistema ternarioan bezala, inork ezin duela mugitu.

Ia aldi berean, Argonne National Laboratory (ANL) lehen aldiz proposatu zuen litio aberatsaren kontzeptua, eta oinarri horretan, geruzadun litio aberatsak eta manganeso handiko material ternarioak asmatu zituen, eta patente bat eskatu zuen arrakastaz 2004an. Eta arduradunak. garapen teknologiko hau thackerel da, litio manganatoa asmatu zuena.2012ra arte, Tesla pixkanakako igoeraren bultzada hausten hasi zen.Musk-ek soldata handia eskaini zuen 3M-ren litiozko bateriaren I+G saileko pertsonak kontratatzeko.

Aukera hau aprobetxatuz, 3M-k itsasontzia bultzatu zuen korrontetik, "jendea joan, baina patenteen eskubideak geratzen dira" estrategia hartu zuen, bateriaren saila guztiz desegin zuen eta irabazi handiagoak lortu zituen patenteak eta lankidetza teknikoa esportatuz.Patenteak Japoniako eta Koreako litiozko bateria-enpresa batzuei eman zitzaizkien, hala nola Elektron, Panasonic, Hitachi, Samsung, LG, L & F eta SK, baita katodoen materialak, hala nola Shanshan, Hunan Ruixiang eta Beida Xianxian Txinan. hamar enpresa baino gehiago guztira.

Anl-en patenteak hiru enpresei baino ez zaizkie ematen: BASF, Alemaniako erraldoi kimiko bati, Toyoda industries, Japoniako katodozko material fabrika bati eta LG, Hego Koreako enpresari.Geroago, material ternarioen oinarrizko patenteen lehiaketaren inguruan, industriako goi mailako bi unibertsitate ikerketa aliantza sortu ziren.Horrek ia mendebaldeko, Japoniako eta Hego Koreako litiozko baterien enpresen indar teknologiko "berezkoa" moldatu du, Txinak ez du asko irabazi bitartean.

4/ Txinako Enpresen gorakada

Txinak oinarrizko teknologia menderatu ez duenez, nola hautsi zuen egoera?Txinako litiozko bateriaren ikerketa ez da berandu, ia munduarekin sinkronizatuta.1970eko hamarkadaren amaieran, Chen Liquan Alemaniako Txinako Ingeniaritza Akademiako akademikoaren gomendiopean, Txinako Zientzien Akademiako Fisika Institutuak egoera solidoko ioien lehen laborategia ezarri zuen Txinan, eta litioari buruzko ikerketari ekin zion. ioi-eroaleak eta litiozko bateriak.1995ean, Txinako lehen litiozko bateria jaio zen Fisika Institutuan, Txinako Zientzien Akademian.

Aldi berean, 1990eko hamarkadan kontsumo-elektronikaren gorakadari esker, Txinako litiozko bateriak gora egin dute aldi berean, eta "lau erraldoien" agerpenari esker, Lishen, BYD, bick eta ATL, alegia.Japoniak industriaren garapena gidatu zuen arren, biziraupenaren dilemaren ondorioz, Sanyo Electric-ek Panasonic saldu zuen, eta Sonyk litiozko baterien negozioa Murata ekoizpenari saldu zion.Merkatuko lehia gogorrean, BYD eta ATL baino ez dira Txinan "lau handiak".

2011n, Txinako Gobernuaren diru-laguntzak "zerrenda zuriak" blokeatu zituen atzerriko finantzatutako enpresak.Japoniako kapitalak eskuratu ondoren, ATLren identitatea zaharkituta geratu zen.Beraz, Zeng Yuqun-ek, ATL-ren sortzaileak, energia-bateria negozioa independente bihurtzeko asmoa zuen, Txinako kapitalak bertan parte hartzen utzi eta TDK enpresa nagusiaren akzioak diluitzea, baina ez zuen onarpenik lortu.Beraz, Zeng Yuqun-ek Ningde aroa (catl) sortu zuen eta jatorrizko teknologiaren metaketan aurrera egin zuen eta zaldi beltz bihurtu zen.

Bide teknologikoari dagokionez, BYD-k litio-burdin fosfatoko bateria segurua eta errentagarria aukeratzen du, Ningde garaiko energia-dentsitate handiko litiozko bateria ternariotik desberdina dena.Hau BYDren negozio ereduarekin lotuta dago.Wang Chuanfu-k, konpainiaren sortzaileak, "kanabera bat amaieraraino jatea" defendatzen du.Beiraz eta pneumatikoez gain, auto baten gainerako zati ia guztiak berez ekoitzi eta saltzen dira, eta gero kanpoko munduarekin lehiatzen dira prezio abantaila batekin.Horretan oinarrituta, BYD irmo egon da barne-merkatuan bigarren postuan denbora luzez.

Baina BYDren abantaila ere bere ahulezia da: bateriak egiten ditu eta autoak saltzen ditu, eta horrek beste auto-fabrikatzaile batzuek mesfidantza eragiten du eta nahiago dute lehiakideei aginduak ematea beraiek baino.Esaterako, Teslak, nahiz eta BYD-ren LiFePO4 bateria teknologia gehiago pilatu den, oraindik ere Ningde garaiko teknologia bera aukeratzen du.Egoera aldatzeko, BYD-k energia-bateria bereizi eta "blade bateria" abiarazteko asmoa du.

Erreforma egin eta ireki zenetik, litiozko bateria herrialde garatuekin harrapatzeko moduko eremu bakanetako bat da.Arrazoiak hauek dira: lehenik, estatuak garrantzi handia ematen dio babes estrategikoari;bigarrena, ez da berandu hasteko;hirugarrenik, barne-merkatua nahikoa handia da;laugarren, aditu tekniko eta enpresaburuen talde batek elkarrekin lan egiten du aurrera egiteko.Baina handitzen badugu, Ningde aroaren izenak bezala, Txinaren lorpen ekonomikoak eta ibilgailu elektrikoen aroak dira Ningde aroa moldatzen dutenak.

Gaur egun, Txina ez da herrialde garatuen atzean geratzen anodo materialen eta elektrolitoen ikerketan, baina oraindik gabezia batzuk daude, hala nola, litiozko bateriaren bereizlea, energia-dentsitatea eta abar.Jakina, mendebaldeko, Japoniako eta Hego Koreako teknologiaren metaketak abantaila batzuk ditu oraindik.Esaterako, Ningde times bateriaren merkatu globalean lehen postuan egon den hainbat urtez, etxeko eta atzerriko industriako ikerketen txostenek oraindik Panasonic eta LG zerrendatzen dituzte lehen mailan, Ningde times eta BYD bigarren mailan dauden bitartean.

5/ Ondorioa
 

Zalantzarik gabe, etorkizunean erlazionatutako ikerketaren garapenarekin, munduan litiozko baterien garapenak eta aplikazioak ikuspegi zabalago bat ekarriko du, giza gizartearen energia-erreforma eta berrikuntza sustatuko dituena, eta garapen iraunkorrari bultzada berria emango diona. ekonomiaren eta gizartearen eta ingurumenaren babesa indartzea.Industriako auto-enpresa liderra den aldetik, Tesla arrain bat bezalakoa da.Ibilgailu energetiko berrien garapena suspertzen duen bitartean, litiozko baterien merkatuaren inguruneari aurre egiteko lidergoa ere hartzen ari da.

Zeng Yuqunek Teslarekin duen aliantzaren barneko istorioa ezagutarazi zuen behin: musk kostuari buruz hitz egin du egun osoan.Ondorioz, Teslak baterien kostua jaisten ari dela da.Hala eta guztiz ere, kontuan izan behar da Tesla eta Ningde aroaren Txinako merkatuan izandako presaren prozesuan, ibilgailuak eta bateriak ez dutela kalitate-arazoa alde batera utzi behar kostuagatik.Hori horrela, asmo oneko politiken jatorrizko barne-saila asko murriztuko da.

Horrez gain, errealitate latz bat dago.Txinak litiozko baterien merkatuan nagusi den arren, litio-burdin fosfatoaren eta material ternarioen teknologia eta patente nagusiak ez daude txinatarren esku.Japoniarekin alderatuz gero, Txinak hutsune handia du litiozko bateriaren ikerketan eta garapenean giza eta kapitaleko inbertsioetan.Horrek azpimarratzen du oinarrizko ikerketa zientifikoaren garrantzia, zeina estatuaren, ikerketa zientifikoko erakundeen eta enpresen epe luzeko iraupenaren eta inbertsioaren araberakoa dena.

Gaur egun, litiozko bateriak hirugarren belaunaldira doaz aurreko bi belaunaldien ondoren litio kobalto oxidoa, litio burdin fosfatoa eta litio ternarioa.Lehen bi belaunaldietako oinarrizko teknologiak eta patenteak atzerriko konpainiek banatu dituztenez, Txinak ez du oinarrizko abantaila nahikorik, baina baliteke hurrengo belaunaldian egoera iraultzeko gai izan daiteke diseinu goiztiarraren bidez.Oinarrizko ikerketa eta garapenaren, aplikazioen ikerketaren eta bateriaren materialen produktuen garapenaren garapen industrialaren bidea ikusita, epe luzerako gerrarako prestatuta egon beharko genuke.

Kontuan izan behar da Txinan litiozko baterien garapena eta aplikazioak erronka asko dituela oraindik.Esate baterako, litiozko bateriak energia berrien ibilgailuen benetako erabileran, oraindik arazo batzuk daude, hala nola, energia dentsitate baxua, tenperatura baxuko errendimendu eskasa, kargatzeko denbora luzea, zerbitzu-bizitza laburra eta abar.

2019az geroztik, Txinak baterien "zerrenda zuria" bertan behera utzi du, eta LG eta Panasonic bezalako atzerriko enpresak Txinako merkatura itzuli dira, diseinu oso azkar iraingarri batekin.Aldi berean, litiozko baterien kostuaren gaineko presioa gero eta handiagoa denez, barne-merkatuan lehia biziagoa da.Honek enpresa garrantzitsuak abantaila irabaztera behartuko ditu lehia osoan produktuaren kostuaren errendimendu handiagoarekin eta merkatuaren erreakzio gaitasun azkarragoarekin, Txinako litiozko bateriaren industriaren hobekuntza eta etengabeko hazkundea sustatzeko.